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六枝特大橋主橋墩順利封頂液壓爬模+北斗技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用

2022年11月21日，由貴州路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的貴州納晴高速10標(biāo)六枝特大橋9號(hào)墩順利封頂，標(biāo)志著該橋6、7、8、9四個(gè)主橋墩全部澆筑完成。柳州黔橋開發(fā)的液壓爬模智能控制及北斗精準(zhǔn)定位技術(shù)為主墩的順利澆筑立下了殊功。

六枝特大橋主橋?yàn)?/span>166m+3×320m+166m五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)箱梁。主墩采用雙肢變截面空心薄壁墩，橋梁?jiǎn)慰缱畲罂鐝?/span>320m，最大墩高196m，箱梁寬度16.55m，橋面距谷底最大垂直高度315m。其中主墩高度、單跨跨徑、橋長(zhǎng)目前在同類型橋梁中排名世界第一。主橋采用的五跨連續(xù)（三主跨）預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為國(guó)內(nèi)外首次。

六枝特大橋主墩澆筑施工存在如下難點(diǎn)：

一、測(cè)量放樣困難。六枝特大橋有四個(gè)主墩，每個(gè)主墩有四個(gè)肢，共16個(gè)工作面，施工時(shí)在模板閉合、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后均需要測(cè)量定位、復(fù)核。如采用傳統(tǒng)的全站儀測(cè)量方法，測(cè)量工作量巨大，由于墩柱很高使得測(cè)量視線易受阻，需多次更換觀測(cè)點(diǎn)及控制點(diǎn)，加之橋址處常年多雨多霧，受視通影響大，因此不僅操作難度大、效率低、成本高，還難以控制測(cè)量精度。同時(shí)因全站儀測(cè)量方法存在局限性，無法實(shí)現(xiàn)全天候、連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

二、液壓爬模同步性控制難度大。主橋墩采用的液壓爬模系統(tǒng)，原方案為利用12套油泵單獨(dú)控制進(jìn)行分段爬升澆筑，由于各油泵為單獨(dú)控制，同步性難以控制，易導(dǎo)致整個(gè)爬模架傾斜爬升、安全隱患大。

針對(duì)上述難題，柳州黔橋開發(fā)出基于北斗精準(zhǔn)定位技術(shù)的全天候測(cè)量放樣系統(tǒng)和液壓爬模智能控制系統(tǒng)，用于大橋主墩液壓爬模施工過程的模板監(jiān)測(cè)和爬模控制。應(yīng)用表明，該系統(tǒng)具有如下優(yōu)勢(shì)：

一、基于北斗精準(zhǔn)定位技術(shù)的全天候測(cè)量放樣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高墩線形、模板定位的全天候、不間斷實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，測(cè)量精度達(dá)到5mm以內(nèi)，操作簡(jiǎn)單可靠，只需一個(gè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)直接根據(jù)測(cè)量結(jié)果指揮校模，有效減少測(cè)量人員，提高校模效率，校模時(shí)間由原來2個(gè)小時(shí)縮短到30分鐘。

二、液壓爬模智能控制系統(tǒng)將原單獨(dú)控制的油泵通過主控臺(tái)進(jìn)行集成化、智能化控制，使各油缸受力均勻、速度協(xié)調(diào)，模板爬升同步、平穩(wěn)，避免因油缸不同步而導(dǎo)致模板傾斜的隱患，并減少因個(gè)別油缸過載損壞的情況，減少油缸故障維修時(shí)間，爬模時(shí)間由原來平均3個(gè)小時(shí)縮短到了50分鐘。同時(shí)通過觸摸屏可實(shí)時(shí)觀測(cè)各油缸伸縮情況，減少操作及觀察人員，施工人員由原來的7人減至2人，在加快工程進(jìn)度的同時(shí)節(jié)約了人工成本。