黃草烏江雙線大橋成功合龍  黔橋斜拉扣掛技術(shù)再立新功

12月7日，渝湘高鐵重慶至黔江段關(guān)鍵性控制工程——黃草烏江雙線大橋主拱圈勁性骨架成功合龍，為渝湘高鐵的早日通車奠定了基礎(chǔ)。在大橋主拱圈吊裝施工中，柳州黔橋斜拉扣掛施工關(guān)鍵集成技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，為保障大橋主拱圈的順利、精準(zhǔn)合龍?jiān)倭⑿鹿Α?/span>

黃草烏江雙線大橋大橋位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)黃草村境內(nèi)，橫跨烏江，為設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的高速鐵路橋梁，橋梁全長593.65米，主橋?yàn)橹骺?75米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱圈截面采用單箱雙室截面，矢高68.75米，矢跨比1：4，主拱由31個(gè)總重約2215噸的勁性骨架節(jié)段連接而成。

大橋由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工。大橋施工過程中鋼管拱大懸臂架設(shè)是風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的階段，其存在諸多難點(diǎn)，如扣錨、索較長，用傳統(tǒng)施工方法預(yù)緊效率低且索力均勻性難以保障；扣、錨索和扣塔受力復(fù)雜，拱圈線形控制難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高等。為此，大橋經(jīng)比選后采用我公司研制的斜拉扣掛施工關(guān)鍵集成技術(shù)，包括拱橋斜拉扣掛自平衡張拉系統(tǒng)、基于北斗精準(zhǔn)定位的塔架偏移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、扣錨索索力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等進(jìn)行施工和施工過程關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，為大橋的施工質(zhì)量和安全提供了保障。施工結(jié)果表明，采用該技術(shù)施工不僅索力控制精確，而且效率高，預(yù)緊速度達(dá)傳統(tǒng)方法的5-10倍；可全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)扣塔偏移和扣錨索索力變化情況，實(shí)現(xiàn)施工過程關(guān)鍵風(fēng)點(diǎn)的安全管控；通過建立云信息平臺(tái)，還可實(shí)現(xiàn)施工和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)、傳輸和遠(yuǎn)程監(jiān)控。

   柳州黔橋斜拉扣掛集成技術(shù)在黃草烏江雙線大橋的成功應(yīng)用，再次體現(xiàn)了該技術(shù)的先進(jìn)性、可靠性和成熟性。

合龍段吊裝

完成合龍

監(jiān)控中心